Perinteisten polttoaine -ajoneuvojen aikakaudella monikansalliset autovalmistajat ovat keränneet satoja vuosien tekniikan kertymistä ydinmoottoreihin, alustaan ja voimansiirtoihin, mikä vaikeuttaa kotimaisten valmistajien voittamista lyhyessä ajassa. Uusilla energiaajoneuvoilla ei ole tällaista taakkaa, akun virta tulee, moottori voi muuttaa nopeutta virran mukaan ja on helppo saavuttaa Stepless -nopeudenmuutos. Koska akku on jaettu melkein kokonaan runkoon, rungon suunnittelu ja viritys eroaa myös polttoaineautosta.
Tämän vuoksi, kun teollisuuden tuulet kääntyvät uuteen energiaan ja älykkyyteen, riippumattomat tuotemerkit ohittavat perinteisten polttoaine -ajoneuvojen tekniset rajoitukset ja seisovat samalla lähtöviivalla autoteollisuuden valtuuksien kanssa ja jopa heillä on mahdollisuus ohittaa.
Itseomistunut tuotemerkki Masters joitain ydinteknologioita
Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden tunkeutuminen on nopeampaa ja nopeampaa pesukone .
Autonvalmistajien yhdistyksen julkaisemien viimeisimpien tilastojen mukaan tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat 328 000, mikä oli 122,9% ja 141,6% edellisen vuoden vastaavan ajanjakson aikana. Niistä puhtaan sähköajoneuvojen tuotanto ja myynti suorittivat myös 250 000 ajoneuvoa, mikä on 105,1% ja 124,7% edellisen vuoden saman ajanjakson aikana.
Samanaikaisesti Kiina on kiinnittänyt suurta merkitystä uuden energiaautoteollisuuden kolmeen ydinteknologiaan, kuten akku, sähkömoottori ja elektroninen ohjaus, ja siitä on tullut suurten uusien energiaautoyritysten kilpailun painopiste.
Pekingin autoryhmän toimitusjohtaja Zhang Xiyong kertoi, että pitkän jatkuvan investointien ja huolellisen viljelyn jälkeen Kiinan uuden energiaautoteollisuuden kehittäminen on kerännyt tiettyjä ensisijaisia etuja. Kiinan uusi energiaautoteollisuus on muodostanut täydellisen teollisuusketjun avainkomponenttien, kuten raaka -aineiden toimitusten, ajoneuvojen ohjaimen, tutkimuksesta ja kehittämisestä ajoneuvojen suunnitteluun ja valmistukseen sekä latausinfrastruktuurin rakentamiseen. Sillä on tietty teollisuussäätiö ja edut.
On selvää, että monet kotimaiset tuotemerkit, mukaan lukien Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely jne., Ovat ilmoittaneet, että he ovat hallinneet uusien energiaajoneuvojen paristojen, moottorien ja elektronisten ohjausten ydinteknologioita. Paitsi, että myös joukko suuria uusia energiaautojen autoyhtiöitä, kuten Ningde Times, Guoneng Hi-Tech ja Guoxuan Hi-Tech, ovat myös kehittyneet nopeasti.
On selvää, että uusien energiaajoneuvojen alalla kehittyneisiin maihin verrattuna kiinalaisten yritysten välinen kuilu ajoneuvon ja ydinteknologian suhteen ei ole yhtä suuri kuin perinteisten polttoaine -ajoneuvojen.
Mutta on ongelma, jonka on kiinnitettävä huomiomme. Autovalmistajien yhdistyksen julkaisemien tietojen mukaan vuosina 1995–2015 uusien energiaajoneuvojen patenttihakemusten kokonaismäärä maailmanlaajuisesti oli lähes 200 000. Heidän joukossaan autovoimat Japanin uusien energiaajoneuvojen patenttihakemusten osuus oli 46% kokonaishapotuksista, ja absoluuttinen etu; Kiina seurasi tiiviisti 18 prosenttia, mutta Kiinan patenttihakemukset keskittyvät pääasiassa sähköakkujärjestelmiin, polttokennon ajoneuvoihin ja ajoneuvojen hallintaan ja asusteisiin, tämä osoittaa, että Kiina on investoinut voimakkaasti uusien energiaajoneuvojen avainkomponenttien tutkimukseen ja kehittämiseen, mutta koko ajoneuvon patentteja on vähemmän.
Teollisuus uskoo, että autoteollisuuden integrointi nouseviin tekniikoihin, kuten Internet, Big Data, pilvipalvelu ja tekoäly, kiihdyttävät, alkavat siirtyä uuteen teknologisen vallankumouksen ja innovaatioiden aikakauteen. Tämä on meille strategisten mahdollisuuksien aika muuttaa ja päivittää autoteollisuutta ja vahvistaa ja vahvempia. Siksi on pyrittävä parantamaan heidän omaa teknologian kertymistään ja ajoneuvojen T & K -intensiteetin ja patenttijakauman voimakkuuden lisäämiseksi.
Ydintekniikan integraatioinnovaatioiden vahvistaminen kaikkialla
Viime vuoden loppuun mennessä Kiinan uusi energiaajoneuvojen tuotanto saavutti 777 000 yksikköä, ja kumulatiivinen myynti oli 1,8 miljoonaa yksikköä, ja se oli puolet maailmanlaajuisesta uuden energiaajoneuvojen myynnistä ja sijoittui ensimmäiseen maailmaan kolmen peräkkäisen vuoden ajan.
Politiikkojen, kuten ”kaksinkertaisten pisteiden”, jatkuvasta käyttöönotosta, uusien energiaajoneuvojen vapautuksista autojen hankintaverosta ja akkujen kierrätys- ja uudelleenkäyttöohjelmista voimme nähdä, kuinka tärkeää valtio liittyy uuteen energiaautoteollisuuteen.
Koko ajoneuvon lisäksi myös paikallishallinnot ovat aktiivisesti tukeneet uusien energiaajoneuvojen ydinteknologioiden tutkimusta ja kehittämistä sekä teollisuusketjun asiaankuuluvaa asettelua.
On todettu, että Shangraon kaupunki Jiangxin maakunnassa rohkaisee aktiivisesti kotimaisia ja ulkomaisia yrityksiä rakentamaan autojen osia, parantamaan osien järjestelmän voimakkaasti ja nopeuttamaan moottorin osien ja ydinkomponenttien, kuten paristojen, moottorien ja elektronisten säätimien, rakentamista. Tällä hetkellä rakenteilla on nopeasti useita akkuja, moottoreita ja elektronisia ohjausprojekteja.
Suunnitelman mukaan vuoteen 2020 mennessä Shangrao City rakentaa uuden energian ydinosat Teollisuuspuisto ja avainosat teollisuuspuisto, joka keskittyy viiteen ydinkomponenttiin, kuten moottoriin, etäisyys-, akku-, moottori- ja elektroniseen ohjaukseen ja asettui 300 osaan. Yritykset ja rakensi uuden energian älykkään ajoneuvon kattavan testipaikan.
Shanghaista on tullut perusta uusien energiaajoneuvojen moottorien tuottamiselle, mikä on 24% kansallisesta kokonaismäärästä. Siinä on useita edullisia yrityksiä, kuten Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, SAIC Drive, Shanghai Xingo Power ja Dayang Electric.
Tiedot osoittavat, että uusilla energiaajoneuvojen markkinoilla Kiinan uusien energiaajoneuvojen motoristen sähköhallintapakettien lukumäärä ylitti vuonna 2017 700 000 sarjaa ja teollisuuden markkinoiden koko oli 22,5 miljardia yuania. Sen odotetaan ylittävän 120 miljardia yuania vuoteen 2023 mennessä. Samanaikaisesti vuoteen 2020 mennessä seitsemän suurimman kotimaisen tehon akkuvalmistajan tuotantokapasiteetti saavuttaa myös 100 gWh (sähkövoiman mittausyksikkö, 1 gWh vastaa miljoonaa astetta), mikä voi vastata 2 miljoonaa - 3 miljoonaa puhdasta sähköajoneuvoa.
Ydinteknologian päivitykset uusien energiaajoneuvojen kehittämisen edistämiseksi
Viime vuosina akun kysynnän jatkuvan laajentumisen vuoksi raaka -aineiden, kuten litiumin ja koboltin, hinnat nousevat edelleen. Esimerkiksi koboltin ottaminen koboltin hinta vuonna 2016 oli 200 000 tonnia, ja nykyinen hinta on ylittänyt 600 000 yuania/tonnia, joka on kolminkertaistunut alle kolmessa vuodessa.
Koboltti on tärkeä akkujen materiaali. Sen osuus kolmen paristoissa on noin 13%. Sen hinnan nousu on muodostanut valtavan vastustuskyvyn tehokkuuden akkukustannusten tehokkaaseen laskuun. Siksi akun energiatiheyden parantamisesta ja uusien akkujen napauttamisesta on tullut kaksi polkua uusien energiaajoneuvoyritysten edessä.
Asiantuntijoiden mukaan akkujen, sähköisten ohjauksen ja sähkömoottorien edistämisellä ja kypsyydellä on avainasemassa uusien energiaajoneuvojen, erityisesti puhtaiden sähköajoneuvojen, kaupallisessa kehityksessä. Jos puhtaat sähköajoneuvot voittavat verrattuna perinteisiin polttoaineajoneuvoihin, niiden on edut tekniikassa ja kustannuksissa.
On selvää, että monet yritykset, kuten Baic, BYD ja Geely, ovat yhdessä perustaneet Kiinan uuden energiateknologian innovaatiokeskuksen. Power -akun perustutkimus on tärkeä osa sitä. Tulevaisuudessa Kiinan uusi energiateknologian innovaatiokeskus parantaa myös teollisuusketjun koordinoitua kehitystä koskevaa politiikkajärjestelmää, mikä on merkitys energian akkuteknologian standardien ja kierrätysportaiden käytön kannalta tuotanto- ja tutkimus- ja kehityskustannusten vähentämiseksi.
Ponnistelujen jälkeen Kiina on saavuttanut vaiheittaiset tulokset voimakuihin. Zhang Xiyongin mukaan "vuoteen 2020 mennessä Kiinan paristojen energiatiheys nousee 220 wh / kg: iin, akkujärjestelmän kustannusten odotetaan laskevan noin 1000 yuaniin kilowattituntilla, mikä tekee puhtaan sähköisten A-luokan ajoneuvojen hinnan nykyisestä 200 000 yuanista, joka on pudonnut noin 150 000 yuaniin. Uusien energiaajoneuvojen ja perinteisten polttoaineiden ostaminen ja käyttäminen on periaatteessa sama. "
Teollisuus kuitenkin uskoo, että Kiinan uudelle energiaautoteollisuudelle kilpailu teollisuudessa ei ole vain akkuyhtiöiden välinen kilpailu, vaan myös koko työpajan kilpailu. Koko ajoneuvo ja osat ovat toisistaan riippuvaisia ja etenevät yhdessä. Suhde. Siksi meidän on seisottava teollisen kehityksen korkeudessa, noudatettava avoimen yhteistyön asennetta ja suoritettava monipuolinen tutkimus uusien energiaajoneuvojen perusteorioista, huippuluokan laitteista, avainmateriaaleista, avaintekniikoista ja komponenttiyksiköistä ja uuden energianlähde. Uusi polku autoteollisuuden uudelle ekologialle.