Raitiovaunuutiset: Koska sähköajoneuvoteollisuus on kuumentunut, sähkömoottorin virtalähde, sähkömoottori, on vähitellen tullut ihmisten näkökenttään. Joten mikä on moottorin luokittelu? Mikä on sen toimintaperiaate? Sanotaan, että Teslalla on suuri tila. Käytävätkö he pyörämoottoreita? Mikä on pyörän moottori? Nykyään Xiaobian kertoo sinulle moottorien tuntemuksesta.
Mikä on moottori
Moottori on sähkömagneettinen laite, joka muuntaa tai välittää sähköenergiaa sähkömagneettisen induktion lain mukaan. Moottorit, joita yleisesti kutsutaan moottoriksi, ovat esillä piirissä kirjaimella "M" (vanha standardi "D"). Sähköajoneuvomoottorin päätehtävä on tuottaa ajo -vääntömomentti, joka on sähköajoneuvon virtalähde.
Moottoriluokitus
Moottoreita on monia tyyppejä, ja pääluokitukset kuvataan lyhyesti alla.
1, työtehon tyypin mukaan: voidaan jakaa tasavirtamoottoriin ja vaihtovirtamoottoriin.
1) DC -moottorit voidaan jakaa rakenteen ja työperiaatteen mukaan: harjaton tasavirtamoottori ja harjattu tasavirtamoottori.
Harjatut tasavirtamoottorit voidaan jakaa: pysyviä magneetti DC -moottoreita ja sähkömagneettisia tasavirtamoottoreja.
Sähkömagneettinen tasavirtamoottorin jako: Sarja-kiihdytetty tasavirtamoottori, Shunt DC-moottori, erikseen viritetty tasavirtamoottori ja yhdistelmävirhe DC-moottori.
Pysyvä magneetti DC -moottorin jako: Harvinainen maametallissa pysyvä magneetti DC -moottori, ferriitti pysyvä magneetti DC -moottori ja Alnicon pysyvä magneetti DC -moottori.
2) Niiden joukossa AC-moottorit voidaan jakaa myös: yksivaiheisiin moottoreihin ja kolmivaiheisiin moottoreihin.
2, rakenteen ja työperiaatteen mukaan voidaan jakaa: voidaan jakaa tasavirtamoottoriin, asynkroniseen moottoriin, synkroniseen moottoriin.
1) Synkroniset moottorit voidaan jakaa: pysyviä magneetti -synkronisia moottoreita, vastahakoisuuden synkronisia moottoreja ja hystereesien synkronisia moottoreita.
2) Asynkroniset moottorit voidaan jakaa: Induktiomoottorit ja AC -kommuttorimoottorit.
Induktiomoottorit voidaan jakaa kolmivaiheisiin asynkronisiin moottoreihin, yksivaiheisiin asynkronisiin moottoreihin ja varjostettujen napojen asynkronisiin moottoreihin.
AC-kommuttorimoottori voidaan jakaa: yksivaiheinen sarja-kiihdytetty moottori, AC-DC-moottori ja torjuntamoottori.
3. Aloitus- ja juoksumoodien mukaan se voidaan jakaa: kondensaattorin käynnistävä yksivaiheinen asynkroninen moottori, kondensaattorilla toimiva yksivaiheinen asynkroninen moottori, kondensaattorin käynnistävä yksivaiheinen asynkroninen moottori ja jaetun vaiheen yksivaiheinen asynkroninen moottori.
4, käytön mukaan voidaan jakaa: käyttömoottori ja ohjausmoottori.
1) Aja -moottori voidaan jakaa: Sähköiset työkalut (mukaan lukien poraus, kiillotus, kiillotus, uritus, leikkaaminen, reunustaminen jne.) Sähkömoottorilla, kodinkoneiden (mukaan lukien pesukoneet, sähköpuhaltimet, jääkaapit, ilmastointilaitteet, tallentimet, videotallenteet), moottorit, tyhjiöpuhdistukset, kamerat, hiusten kuivausrummut, sähköiset ratsit jne.) laitteet, elektroniset laitteet jne.).
2) Ohjausmoottori on jaettu: askelmoottori ja servomoottori.
5, roottorin rakenteen mukaan voidaan jakaa: häkin induktiomoottori (vanha standardi, jota kutsutaan oravahäkin asynkroniseksi moottorille) ja haavan roottorin induktiomoottoriksi (vanha standardi, nimeltään Winding -asynkroninen moottori).
6, sähköajoneuvon energian syöttöpaikan ja moodin jako: pyörämoottori, napamoottori ja keskitetty moottori
Napamoottori: Pyörämoottoritekniikka, joka tunnetaan myös nimellä Wheel pesukone Sisäänrakennettu moottoritekniikka, koska napamoottorilla on yhden pyörän riippumattoman ajamisen ominaisuudet, joten onko se etukäyttö, takaosa tai nelipyöräinen muoto, se voidaan helposti toteuttaa, kokopäiväinen nelipyöräinen asema napamoottorissa on erittäin helppo toteuttaa ajoneuvossa. Samanaikaisesti napamoottori voi toteuttaa samanlaisen ratatyyppisen ajoneuvon differentiaalinen ohjaus vasemman ja oikean ja oikean pyörän eri nopeuksien kautta tai jopa kääntää, vähentäen huomattavasti ajoneuvon kääntösädettä, ja erityistapauksessa in situ -ohjaus voidaan melkein toteuttaa. Tätä tekniikkaa käytetään erityisissä ajoneuvoissa, kuten kaivosautoissa, tekniikan ajoneuvoissa ja niin edelleen.
Lisäksi napamoottorin levitys voi yksinkertaistaa huomattavasti ajoneuvon rakennetta, ja tavanomaista kytkintä, vaihdelaatikkoa ja voimansiirto -akselia ei enää ole. Tämä tarkoittaa myös lisää tilaa. Vielä tärkeämpää on, että napamoottoria voidaan käyttää rinnakkain tavanomaisen voiman kanssa, mikä on myös erittäin merkityksellistä hybridi -ajoneuvoille.
Yksikään massatuotettujen henkilöautojen ajoneuvo ei kuitenkaan käytä tätä tekniikkaa haittojensa vuoksi, jotka tekevät siitä sopimattoman käytettäväksi henkilöautoissa. Napamoottori tulisi asentaa vanteeseen, mikä saa ensin ajoneuvon joutumattoman massan kasvamaan. Ongelma ei edistä käsittelyä; Toinen pyörrevirran jarrukapasiteetti ei ole korkea, ja raskaiden jarrujen on työskenneltävä yhdessä mekaanisen jarrujärjestelmän kanssa. Sähköajoneuvojen kohdalla on enemmän energiaa suuremman jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi, mikä vaikuttaa tietyssä määrin risteilyalueelle. Kolmanneksi, jos tehonlähtö on hiukan erilainen, ajoneuvon suunnanohjaus nopeaan ajamiseen on myös se aiheuttaa useita kertoja suurennettujen ohjauksen menettämistä. Lisäksi voitelua on vaikea saavuttaa, mikä aiheuttaa planeettavaihteiden vähentämisrakenteen vaihde kuluneen nopeammin ja lyhyempi käyttöikä, ja lämpöä ei ole helppoa hajottaa, ja melu ei ole hyvä. Käynnistyksen, ylimmän tuulen tai kiipeilyn jne. Tapauksessa on välttämätöntä kuljettaa suuri virta, joka on helppo vahingoittaa akkua ja pysyvää magneettia. Moottorin hyötysuhteen huippupinta -ala on pieni, ja tehokkuus putoaa nopeasti kuormitusvirran jälkeen ylittää tietyn arvon.
Pyörän sivumoottori: Pyörän sivumoottori on moottori, joka on asennettu pyörän sivulle pyörän ajamiseksi erikseen. Napa-moottori on upotettu pyörän vanteen, staattori on kiinnitetty renkaaseen ja roottori kiinnitetään akseliin sen sijaan, että voiman läpäisy akselin läpi. Lomake siirretään pyörään. Syy siihen, miksi Tesla -verkossa on suuri tila, on käyttää tällaista moottoria, mutta tilanne ei ole ollenkaan.
Pyörämoottorilla on tyypillisesti sekä napamoottori että kapea pyörän moottori. Pyörän moottorin kapea merkitys tarkoittaa, että jokaista käyttöpyörää ajaa erillinen moottori, mutta moottoria ei ole integroitu pyörään, vaan se on kytketty pyörään voimansiirron (kuten käyttöakselin) avulla (tämä on ero napa -moottorista).
Ajoneuvon runkoon asennetulla sähköajoneuvomoottorilla on kuitenkin suuri vaikutus ajoneuvon kokonaisasetukseen, etenkin taka -akselin ajamisen tapauksessa. Kehon ja pyörän välisen suuren muodonmuutosliikkeen vuoksi voimansiirto -akselin yleinen siirto on myös tiettyjä rajoituksia.
Keskitetyt sähkömoottorit: Tällä hetkellä tunnetut uudet energiamallit, kuten Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric -sarja, Jianghuai IEV -sarja ja muut valtavirran puhtaat sähkötuotteet, ovat kaikki keskitettyjen moottorien muodossa. Sähköajoneuvojen ja hybridi -ajoneuvojen kehityksen myötä yhä useammat ajoneuvot eivät kuitenkaan voi vain kuljettaa vain yhtä keskitettyä moottoria. Tällä hetkellä yhden keskitetyn moottorin tehonlähtö voidaan siirtää vain etupyörille, ja toista keskitettyä moottoria käytetään takapyörillä (esimerkiksi Teslan erilaiset D -sarja).
Pyörän moottori-/napa -moottori -käyttöympäristön edut verrattuna keskittyneeseen moottorivetoon:
1 Elektroninen differentiaalisen nopeudenhallintatekniikka toteuttaa sisä- ja ulkopyörien eri nopeusliikkeet kääntymisen aikana, joka sopii erityisiin ajoneuvoihin.
2 Mekaanisen differentiaalilaitteen eliminointi on hyödyllistä sähköjärjestelmälle laadun vähentämiseksi, siirtotehokkuuden parantamiseksi ja siirtomelun vähentämiseksi.
3 Yksinkertaista ajoneuvon rakennetta, perinteistä kytkintä, vaihdelaatikkoa ja käyttöakselia ei enää ole. Tämä tarkoittaa myös lisää tilaa.
4 Vähennä sähköajoneuvojen moottorien suorituskykyvaatimuksia ja sillä on korkea redundanssin ja luotettavuuden ominaisuudet.
Haitat ovat myös ilmeisiä
1 Kunkin liikerunan koordinaation täyttämiseksi vaaditaan useiden moottorien synkroninen koordinoitu hallinta.
2 Moottorin hajautettu asennusjärjestely ehdottaa teknisiä ongelmia eri näkökohdista, kuten rakenteellisista järjestelystä, lämmönhallinnasta, sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta ja tärinänhallinnasta.
3 Lisää keskuksen joutumatonta massaa ja navan hitausmomenttia, jolla on vaikutusta ajoneuvon käsittelyyn.
Kuinka jotkut moottorit toimivat
Pysyvä magneetti synkroninen moottori (PMSM)
Staattori: Staattorin käämiä valmistetaan yleensä useissa vaiheissa (kolme, neljä, viisi vaihetta jne.), Yleensä kolmivaiheinen käämi. Kolmivaiheiset käämät jakautuvat symmetrisesti staattorin ydintä pitkin, ja kun tila eroaa toisistaan 120 astetta, syntyy pyörivä magneettikenttä, kun kolmivaiheinen vaihtovirta käytetään.
Roottori: Roottori on valmistettu pysyvistä magneeteista. Tällä hetkellä NDFEB: tä käytetään pääasiassa pysyvänä magneettimateriaalina. Pysyvien magneettien käyttö yksinkertaistaa moottorin rakennetta, parantaa luotettavuutta, eikä siinä ole roottorin kuparihäviötä parantaen moottorin tehokkuutta. Pysyvät magneetti -synkroniset moottorit voidaan jakaa kahteen tyyppiin roottorin pysyvien magneettien rakenteen, pintaasennustyypin ja upotetun tyypin rakenteen mukaan.
Kolmivaiheinen asynkroninen moottori
Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin rakenne on samanlainen kuin yksivaiheisen asynkronisen moottorin rakenne, ja kolmivaiheiset käämät upotetaan staattorin ydinpaikkaan (kolmikerroksinen ketjutyyppi, yksikerroksinen samankeskinen tyyppi ja yksikerroksinen ristiintyyppi). Kun staattorin käämi on kytketty kolmivaiheiseen AC-virtalähteeseen, käämitysvirran tuottama pyörivä magneettikenttä tuottaa indusoidun virran roottorin johtimessa ja roottori tuottaa sähkömagneettisen siirtokaapin (ts. Asynkronisen siirtokaapin) indusoidun virran ja pyörivän magneettikentän vuorovaikutuksen. Moottorin kiertäminen.
Vastahakoisuus synkroninen moottori
Vahdenpito -synkronista moottoria kutsutaan myös reaktiiviseksi synkroniseksi moottoriksi. Tällaisen moottorin roottorilla ei ole magneettisuutta. Se käyttää vain periaatetta, jonka mukaan magneettikentän siirrettävä osa yrittää minimoida magneettisen piirin magneettisen vastahakoisuuden ja riippuu roottorin kahden ortogonaalisen suunnan magneettisen resistanssin eroista. Vääntömomentti syntyy, ja tätä vääntömomenttia kutsutaan vastahakoisuuden vääntömomenttiin tai heijastettuun vääntömomenttiin. Vahdenpito -synkroninen moottori on saanut laajan valikoiman sovelluksia yksinkertaisen rakenteensa ja alhaisten kustannusten vuoksi.
