Laakerin kulumisella on syvällinen vaikutus seinätuuletin moottori , mikä heijastuu pääasiassa mekaanisen tehokkuuden, vähentyneen toimintatavan, lisääntyneen melun ja lisääntyneiden turvallisuusriskien vähentämisessä. Ensinnäkin laakerin kulumisen suora vaikutus mekaaniseen tehokkuuteen on erityisen merkittävä. Kun laakerin sisäisen renkaan ja akselin välinen välys ylittää 0,1 mm, kontaktijännityksen jakautuminen liikkuvan elementin ja kilparadan välillä vääristyy merkittävästi. Tämä muutos aiheuttaa kitkakertoimen nousun alkuperäisestä arvosta 0,0015 yli 0,003. Kitkan epänormaali lisääntyminen aiheuttaa moottorin syöttötehon nousun 15%: iin 20%: iin saman kuorman alla. Samanaikaisesti efektiivinen lähtömomentti laskee 8% - 12%.
Toimintavakauden kannalta laakerin kulumisen aiheuttamaa värähtelyongelmaa ei voida sivuuttaa. Kun kuluminen saavuttaa 0,2 mm, roottorijärjestelmän ensimmäisen asteen kriittinen nopeus muuttuu 15%: lla, mikä aiheuttaa moottorin tuottavan säteittäisen runoon ± 3 mm nimellisnopeudella. Tämä tärinä ei vain tuhoa tuulettimen terien dynaamista tasapainoa ja muodostaa säännöllisen ilmavirran pulsaation, vaan se voidaan myös siirtää asennusrakenteeseen pohjan läpi aiheuttaen seinän sisustusmateriaalien halkeilua. Laboratoriotestitulokset osoittavat, että kun värähtelyki Siksi tärinänhallinta on tärkeä osa laitteen normaalin toiminnan varmistamista.
Melunhallinnan suhteen laakerin kuluminen on myös vakava ongelma. Kulutuksella tuotetut metallijätteet muodostavat voiteluöljyn hankaavat hiukkaset. Nämä kovat hiukkaset, joiden halkaisija on 10-50 μm, kiertävät laakerin ontelossa, mikä johtaa lisääntyneet törmäykset liikkuvan elementin ja häkin välillä. Kun hiukkasten halkaisija ylittää 30 μm, iskuenergia on riittävä herättämään laakerirenkaan luonnollista taajuutta ja tuottamaan laajakaistan kohinaa 200-500Hz. Tämä melu ei vain lisää äänenpainetasoa 8-12DB: llä, vaan muodostaa myös terävän metallin kitkan, joka vaikuttaa vakavasti käyttökokemukseen.
Turvallisuussuojauksen kannalta myös laakerin kulumisen aiheuttamat lämpötilan poikkeavuudet ovat huomion arvoisia. Kulutuksen aiheuttama kitkalämpö voi aiheuttaa laakerin lämpötilan nousun yli 40 kt. Kun lämpötila saavuttaa 120 ℃, rasvapohjan öljyn viskositeetti laskee 70%ja voitelukalvon paksuus pienenee 3 μm: stä 0,8 μm: iin. Tämä voiteluhäiriö pahentaa edelleen kulumista, muodostaen noidankison. Vielä vaarallisempaa on, että korkea lämpötila aiheuttaa laakeriteräksen vaihemuutoksen, ja sen kovuus laskee HRC62: sta HRC45: n alapuolelle, mikä vähentää kuormituskapasiteettia 50%. Kun kuluminen saavuttaa 0,3 mm, laakeripesu melkein katoaa, ja roottorin ja staattorin välisen reiän raapimisen riski kasvaa 300%.
